Archivo mensual: marzo 2015

Iberia sostiene que la conexión de la alta velocidad con la T4 será una inversión muy rentable

Uno de mis libros de cabecera es “Hacia la reconversión ecológica del transporte en España”, de Antonio Estevan Estevan y Alfonso Sanz Alduán. Está disponible para descarga en el servidor de Bakeaz. Pues bien, Antonio y Alfonso nos decían que “las incoherencias de la planificación intermodal se ponen de manifiesto en las previsiones del Plan Director de Infraestructuras para el corredor Madrid-Barcelona, en el que está prevista la concurrencia simultánea de carretera convencional, autovía libre, autopista de peaje, varias líneas de autobuses regulares, ferrocarril convencional, ferrocarril de alta velocidad y varios puentes aéreos gestionados por diferentes compañías en régimen liberalizado. La suma de capacidades de todos estos modos es, como mínimo, diez veces superior a la demanda de transporte existente o previsible en ese corredor”. Esto era en 1996. Ahora basta pensar un minuto en la mastodóntica T4 de Madrid-Barajas y en la fantástica T1 de Barcelona-El Prat para ver cómo seguimos construyendo el País de las Maravillas. Otro día, si usted quiere, podemos hacer un somero estudio de una red de ferrocarriles de alta velocidad que se ha planteado como si fuera una ampliación del Suburbano de Carabanchel para clientes millonarios, y de las implicaciones prácticas que conlleva esta estupidez enorme.

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Avión y tren. El presidente ejecutivo de Iberia, Luis Gallego, asegura que conectar el AVE con la terminal T4 del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas es una de las inversiones “más rentables” que quedan por hacer para completar la red de alta velocidad ferroviaria en España. Durante un almuerzo-coloquio organizado por la Asociación Española de Directivos (AED), Gallego ha explicado que “independientemente de que sea el AVE el que pase por la T4 o que haya un ‘shuttle’ que lleve a los pasajeros a la terminal, existen muchas soluciones” y la inversión podría estar “entre 100 y 800 millones de euros, desde la más barata hasta la más cara”.

Gallego espera que, en la próxima legislatura, “haya presupuesto suficiente para acometer esta infraestructura”. En España la infraestructura de Alta Velocidad la tenemos hecha, y “lo que hay que hacer es aprovecharla”. Según el directivo, incluso con el precio por…

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Fedea sitúa a España con la mayor red de alta velocidad por habitante, pero con menos clientes

Va a ser verdad eso de que el negocio empieza y acaba en la construcción.

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Una de cal y otra de arena. España figura como el primer país del mundo por número de kilómetros de Alta Velocidad ferroviaria por habitante, pero también como el que menos utiliza esta infraestructura, a pesar del “intenso” crecimiento del número de viajeros de los últimos años. A cierre de 2014, España contaba con 54 kilómetros de AVE por cada millón de habitantes, si bien la intensidad de su uso era de unos 11.000 viajeros por kilómetro, asegura la Fundación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea) en un estudio.

El ránking con más intensidad de uso lo lidera Japón, con un ratio de 158.12 pasajeros por kilómetro de red de alta velocidad. Después figura Francia, con 61.394 viajeros por kilómetro; China (37.950 usuarios) e Italia (27.085 viajeros). España se sitúa muy por delante del resto de países que cuentan con trenes de alta velocidad en cuanto a…

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Las Arribes reivindican en la frontera natural del Duero un desarrollo turístico cimentado en el tren

Eso mismo, y también hay que recuperar el ferrocarril como medio de transporte.

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Encuentro reivindicativo. Como cada primer domingo de marzo, varios miles de españoles y portugueses se han congregado en la frontera natural que marca el río Duero para celebrar la floración del almendro y reivindicar un desarrollo turístico de Las Arribes por tren y por barco. Las autoridades políticas de la zona, tanto de España como de Portugal, han recordado que sería muy importante impulsar la vía férrea de Las Arribes, que comunica España y Portugal y que se cerró hace 30 años, como un reclamo turístico.

Esta vía férrea, declarada Bien de Interés Cultura, en sus últimos 17 kilómetros, antes de cruzar el río Duero para llegar a Portugal, discurre por una veintena de túneles y puentes construidos a finales del siglo XIX con unas vistas del encajonamiento de los ríos Duero y Águeda que cada año llaman la atención de cientos de turistas. Sin embargo, no se…

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